Um esportivo de verdade e um SUV de porte mais avantajado: Esses são os dois últimos lançamentos da montadora japonesa para o mercado brasileiro. Ambas as categorias estão longe de serem consideradas as mais influentes em vendas no nosso país, na verdade, são carros que atendem consumidores específicos. O Honda Civic Si e a nova CRV chegam para completar(por enquanto)o portfólio de automóveis da Honda no Brasil. Um esportivo “raiz”Vamos começar pelo modelo que provavelmente chegaria em primeiro se a comparação fosse em uma pista. O Civic Si chega ao Brasil diferente desta vez, ainda mais esportivo graças ao design Coupé, evidenciado pelo menor espaço na parte traseira do carro e, por consequência, a utilização de apenas duas portas na carroceria. Completam o conjunto o aerofólio traseiro bem pronunciado, a barra de LED na traseira que percorre toda a extensão em largura do carro, as rodas aro 18, os bancos em formato concha e os clássicos detalhes em vermelho espalhados pelo interior. O motor é o 1.5 turbinado com 208cv e 26,5kgfm de torque. Graças a adoção dessa motorização a disponibilidade de torque chega desde baixas rotações, deixando um pouco de lado a necessidade de giros mais elevados para extrair força do motor. O câmbio do versão esportiva do Civic tem 6 marchas, mas como este é um carro destinado aos apaixonados por condução, a transmissão é manual, com engates curtos, rápidos e certeiros. É quase como se o próprio carro te auxiliasse a engatar a próxima marcha! Além disso, como um bom esportivo que é, o Civic Si tem vários aprimoramentos dinâmicos. Seja na suspensão, na barra estabilizadora 30% mais rígida, no conjunto elétrico responsável pela assistência no volante ou pelo botão “sport” que altera os parâmetros do carro para uma condução ainda mais purista. Nova CRV: Conforto e bom desempenho. O motor é o mesmo, mas a proposta aqui é outra! Longe de ser um carro feito para os entusiastas da velocidade, O CRV chega trazendo importantes mudanças em relação a geração anterior. Logo de cara, o novo design chama a atenção, com linhas robustas e quase 4,6 metros comprimento, o SUV japonês causa uma impressão de imponência tanto por fora quanto por dentro. A posição ao volante é bastante elevada, e a CRV tem um conjunto totalmente voltado para o conforto do condutor. E se é conforto e utilidade o que interessa aqui, a CRV oferece várias soluções interessantes. A começar pela adoção da suspensão multi-link no eixo traseiro, passando pelo incremento na distância entre-eixos que resultou em um maior espaço interno, até o novo sistema chamado Hands Free Access Power TailGate, que basicamente permite abrir ou fechar o porta-malas de 522 litros com um simples movimento do pé. Agradam também a boa visibilidade, o acabamento com materiais de boa qualidade e o silêncio a bordo da cabine durante a rodagem.
Voltando ao motor, aqui temos o 1.5 turbo com uma calibragem que rende 190cv e 24,5kgfm de torque. São números inferiores ao do Civic Si, mas que carregam o CRV de maneira adequada. Graças a adoção do câmbio CVT a condução do modelo é suave e progressiva, sem empolgar como no Civic, mas de forma alguma deixa o condutor frustrado em caso de uma ultrapassagem mais vigorosa. Vale o destaque novamente para a acústica, que mesmo com o veículo em rotações elevadas agrada pelo silêncio. Nós do Top Drive tivemos a oportunidade de testar os modelos em um test-drive oferecido pela Honda em um circuito parte urbano, parte estrada. O evento aconteceu em Porto Alegre, na concessionária Honda Kaisen com a participação de vários jornalistas da imprensa especializada.
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Cada vez mais o cliente se torna o ponto principal de foco de diversos modelos de negócio. Isso não é diferente no automobilismo. As marcas que inovam e focam em customer experience conquistam e fidelizam facilmente os autoentusiastas. O grupo Top Car, que comercializa veículos de marcas como Audi, Land Rover e Jaguar mostrou que também segue nesta linha. No último dia 28 de março, a unidade Jaguar Land Rover, localizada em Porto Alegre, através de um evento para potenciais clientes e convidados, promoveu o test drive dos modelos Range Rover Velar e o Jaguar F-Pace 2.0. O objetivo da rede automotiva é atingir seus clientes através de experiências marcantes. O gerente de marketing do grupo Top Car, Flávio Porto destaca: "precisamos estar na memória dos clientes com boas lembranças e é por isso que associamos nossos testes a experiências gastronômicas, de imagem e de áudio”. Protagonista do evento, o Range Rover Velar traz como principal destaque o interior com design futurista. São duas telas de 10 polegadas no console central que permitem acesso as principais funcionalidades do carro. Destaque também para o sistema “head up display”, que mostra informações pertinentes ao motorista diretamente no parabrisa do SUV. Por fora o Velar tem aparencia imponente e robusta, além de soluções interessantes, como o sistema de recolhimento automático das maçanetas externas. Enquanto isso, o Jaguar F-Pace 2.0 traz a nova opção de motor 3.0 litros V6 supercharged com 380cv e 45kgfm de torque, tudo isso a meros 1200rpm. Essas especificações são traduzidas em um 0 a 100km/h em apenas 5,7s. Outros destaques vão para o interior com sistema de iluminação configurável em 10 cores e o sistema de entretenimento Jaguar, o InControl Apps. Test Drive F-Pace: Na tarde da última quinta-feira, dia 2 de março, a Volkswagen apresentou em evento fechado no Aeroclube de Eldorado do Sul (região metropolitana de Porto Alegre) a nova versão da picape Amarok, agora com motorização 3.0 TDI V6. O modelo já havia aparecido com destaque anteriormente, uma vez que a pré-venda realizada pela Volkswagen teve todas as unidades vendidas em apenas 24 horas. Durante o evento, foram destacados as boas características que o novo propulsor entrega a Amarok e a nova postura da marca alemã no mercado de automóveis brasileiro. Respirando novos ares Se por um lado as mudanças estéticas se resumem ao retrovisor pintado na cor preta e ao logotipo remetendo a motorização V6 na grade frontal e na traseira, por outro lado a nova Amarok V6 tem muitas novidades para oferecer em desempenho. O novo coração movido a diesel da picape alemã agora é capaz de gerar 225 cv e ótimos 56 kgfm de torque. Os números são bastante promissores, segundo a Volks o Amarok alcança os 100 km/h em 8s. Esse desempenho foi, inclusive, demonstrado aos presentes no evento em um Test Drive que oferecia várias situações diferentes aos condutores. Eu, dentro de minhas capacidades, pude comprovar o quão bem a nova motorização fez para a Amarok. O desempenho é, sem dúvida, o melhor dentre os competidores na categoria, e o ajuste de suspensão, um pouco mais rígido que o habitual, remete até mesmo a esportividade quando se acelera a Pickup. Me arrisco a dizer que, se o Jetta é um esportivo disfarçado de sedã, a Amarok seguiu a mesma receita e se tornou o primeiro esportivo disfarçado de utilitário! Por dentro
O valor cobrado pela Amarok V6 definitivamente não é baixo. Na verdade, nenhum carro no Brasil tem um preço baixo. Mas, disso eu e você já estamos cansados de saber, certo? Então, ciente que o consumidor que decide pagar R$ 184 mil reais em um carro espera um bom retorno do investimento, a própria Volkswagen oferece um veículo que, apesar de sua raiz voltada para o campo e o trabalho, já dispõe de um nível bastante satisfatório de equipamentos. Dá pra dizer tranquilamente que detalhes como a qualidade do acabamento (haja vista o couro usado no volante) e o ajuste elétrico dos bancos, remetem a carros de luxo e, nisso a Volkswagen acertou em cheio! Se o design não chega a empolgar, a precisão dos arremates no painel, nas portas e o display colorido em meio ao cluster de instrumentos agrada pela qualidade e pela boa execução. Pra quando? A nova Amarok v6 já está disponível para venda nas concessionárias da rede Volkswagen. Se você quer saber mais sobre o modelo continue ligado aqui no site do Canal Top Drive e não esqueça de se inscrever no nosso canal! https://www.youtube.com/topdrivebrasil Chegou a vez do novo sedã da volkswagen dar as caras no mercado brasileiro. Cheio de expectativa, o Virtus foi revelado pela Volkswagen em apresentação a imprensa especializada e já tem até data para chegar as concessionárias. Os preços, no entanto, ainda permanecem um mistério. O Volkswagen Virtus utiliza como base a mesma plataforma do novo Polo: a MQB A0. Na prática isso já garantiria ao novo sedã várias semelhanças estéticas com o Polo, além do bom aproveitamento de espaço interno. Acontece que no Virtus a Volkswagen foi um pouco além, ampliando o entre-eixos do Virtus em 8,6cm em relação ao Polo, o que deve se refletir em um espaço interno bastante generoso. O porta-malas também ganha destaque com bons 521L, um dos maiores da categoria. Outra grande diferença esta na traseira, totalmente nova dentro da linha VW e com apliques cromados no para-choques (pelo menos na versão Highline). Por dentro, sem muitas surpresas, tanto design, mecânica, ou nas mancadas: o painel e o console serão idênticos ao modelo hatch. Apesar dos bons arremates e qualidade de acabamento do irmão menor, o Virtus também não terá ajuste elétrico dos retrovisores nem de altura do volante nas versões de entrada. Mas, diferente do Polo, o Virtus não irá contar com a motorização 1.0 MPI e irá partir direto do bom 1.6 MSI. Enquanto isso, os importantes controles de estabilidade e de tração serão de série apenas nos modelos equipados com o motor 1.0 TSI, sendo oferecido pelo menos, como opcionais para as versões de entrada.
O Novo VW Virtus chega em janeiro ao mercado, com a pré-venda do veiculo começando já no mês de dezembro. Na última segunda-feira, foi apresentada na fábrica do BMW Group nos Estados Unidos, o novo BMW X3, modelo SAV (Sport Activity Vehicle) da marca alemã. Trazendo visuais internos e externos totalmente novos, o modelo recebeu aperfeiçoamentos aerodinâmicos e novos equipamentos. O novo BMW X3 também será o primeiro da categoria a receber o pacote M Performance, possibilitando que o modelo saia da inércia até os 100 km/h em 4,8 segundos. Novo design A terceira geração do X3 manteve praticamente as mesmas dimensões do modelo anterior, contudo agora o entre-eixos foi alongado em 2,2 polegadas. A nova grade frontal recebeu formas tridimensionais e ganha destaque com o sistema “active flap control”. Os faróis de neblina tem formato horizontal e, na traseira, novas lanternas e o escapamento com pegada mais esportiva são os destaques. Por dentro No interior o modelo ganhou novos revestimentos do painel e das portas, ressaltando a sensação de requinte no acabamento. O novo head-up display, que projeta imagens coloridas em alta definição no para-brisa do veiculo se destaca por ter ficado 75% maior em relação ao sistema anterior. No painel central a X3 tem uma nova central multimídia com tela de 10,25 polegadas, sensível ao toque, que divide espaço com as saidas de ar do ar condicionado automático de três zonas. Segurança Uma das principais características dos carros alemães é o cuidado com a segurança dos passageiros. No novo BMW X3 foi incluído o sistema de detecção de acidentes “active protection”. O recurso trabalha detectando possíveis colisões e ativa uma sequencia de medidas preventivas visando reduzir o risco de dano aos ocupantes do veículo. BMW X3 M40i Nesta versão o X3 virá equipado com o novo motor em linha M Performance TwinPower Turbo de 6 cilindros. Com uma unidade de 3.0 litros e gerando 360cv entre 5500 e 6500 rpm, o X3 M40i alcança velocidade máxima de 250 km/h e arrancadas de 0 a 100 km/h em apenas 4,8s - segundo o BMW Group. |
ReportagensMatheus Dias, Entusiasta Top Drive
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