​O motor é o 1.5 turbinado com 208cv e 26,5kgfm de torque. Graças a adoção dessa motorização a disponibilidade de torque chega desde baixas rotações, deixando um pouco de lado a necessidade de giros mais elevados para extrair força do motor. O câmbio do versão esportiva do Civic tem 6 marchas, mas como este é um carro destinado aos apaixonados por condução, a transmissão é manual, com engates curtos, rápidos e certeiros. É quase como se o próprio carro te auxiliasse a engatar a próxima marcha! Além disso, como um bom esportivo que é, o Civic Si tem vários aprimoramentos dinâmicos. Seja na suspensão, na barra estabilizadora 30% mais rígida, no conjunto elétrico responsável pela assistência no volante ou pelo botão “sport” que altera os parâmetros do carro para uma condução ainda mais purista.

​O motor é o mesmo, mas a proposta aqui é outra! Longe de ser um carro feito para os entusiastas da velocidade, O CRV chega trazendo importantes mudanças em relação a geração anterior. Logo de cara, o novo design chama a atenção, com linhas robustas e quase 4,6 metros comprimento, o SUV japonês causa uma impressão de imponência tanto por fora quanto por dentro. A posição ao volante é bastante elevada, e a CRV tem um conjunto totalmente voltado para o conforto do condutor.

Por dentro

O valor cobrado pela Amarok V6 definitivamente não é baixo. Na verdade, nenhum carro no Brasil tem um preço baixo. Mas, disso eu e você já estamos cansados de saber, certo? Então, ciente que o consumidor que decide pagar R$ 184 mil reais em um carro espera um bom retorno do investimento, a própria Volkswagen oferece um veículo que, apesar de sua raiz voltada para o campo e o trabalho, já dispõe de um nível bastante satisfatório de equipamentos. Dá pra dizer tranquilamente que detalhes como a qualidade do acabamento (haja vista o couro usado no volante) e o ajuste elétrico dos bancos, remetem a carros de luxo e, nisso a Volkswagen acertou em cheio! Se o design não chega a empolgar, a precisão dos arremates no painel, nas portas e o display colorido em meio ao cluster de instrumentos agrada pela qualidade e pela boa execução.

Pra quando?

A nova Amarok v6 já está disponível para venda nas concessionárias da rede Volkswagen. Se você quer saber mais sobre o modelo continue ligado aqui no site do Canal Top Drive e não esqueça de se inscrever no nosso canal! 
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Chegou a vez do novo sedã da volkswagen dar as caras no mercado brasileiro. Cheio de expectativa, o Virtus foi revelado pela Volkswagen em apresentação a imprensa especializada e já tem até data para chegar as concessionárias. Os preços, no entanto, ainda permanecem um mistério.

O Volkswagen Virtus utiliza como base a mesma plataforma do novo Polo: a MQB A0. Na prática isso já garantiria ao novo sedã várias semelhanças estéticas com o Polo, além do bom aproveitamento de espaço interno. Acontece que no Virtus a Volkswagen foi um pouco além, ampliando o entre-eixos do Virtus em 8,6cm em relação ao Polo, o que deve se refletir em um espaço interno bastante generoso. O porta-malas também ganha destaque com bons 521L, um dos maiores da categoria. Outra grande diferença esta na traseira, totalmente nova dentro da linha VW e com apliques cromados no para-choques (pelo menos na versão Highline).
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Por dentro, sem muitas surpresas, tanto design, mecânica, ou nas mancadas: o painel e o console serão idênticos ao modelo hatch. Apesar dos bons arremates e qualidade de acabamento do irmão menor, o Virtus também não terá ajuste elétrico dos retrovisores nem de altura do volante nas versões de entrada. Mas, diferente do Polo, o Virtus não irá contar com a motorização 1.0 MPI e irá partir direto do bom 1.6 MSI. Enquanto isso, os importantes controles de estabilidade e de tração serão de série apenas nos modelos equipados com o motor 1.0 TSI, sendo oferecido pelo menos, como opcionais para as versões de entrada.


O Novo VW Virtus chega em janeiro ao mercado, com a pré-venda do veiculo começando já no mês de dezembro.

​   Na última segunda-feira, foi apresentada na fábrica do BMW Group nos Estados Unidos, o novo BMW X3, modelo SAV (Sport Activity Vehicle) da marca alemã. Trazendo visuais internos e externos totalmente novos, o modelo recebeu aperfeiçoamentos aerodinâmicos e novos equipamentos. O novo BMW X3 também será o primeiro da categoria a receber o pacote M Performance, possibilitando que o modelo saia da inércia até os 100 km/h em 4,8 segundos.

​Novo design
A terceira geração do X3 manteve praticamente as mesmas dimensões do modelo anterior, contudo agora o entre-eixos foi alongado em 2,2 polegadas. A nova grade frontal recebeu formas tridimensionais e  ganha destaque com o sistema “active flap control”. Os faróis de neblina tem formato horizontal e, na traseira, novas lanternas e o escapamento com pegada mais esportiva são os destaques.

Por dentro
No interior o modelo ganhou novos revestimentos do painel e das portas, ressaltando a sensação de requinte no acabamento. O novo head-up display, que projeta imagens coloridas em alta definição no para-brisa do veiculo se destaca por ter ficado 75% maior em relação ao sistema anterior. No painel central a X3 tem uma nova central multimídia com tela de 10,25 polegadas, sensível ao toque, que divide espaço com as saidas de ar do ar condicionado automático de três zonas.

​Segurança
Uma das principais características dos carros alemães é o cuidado com a segurança dos passageiros. No novo BMW X3 foi incluído o sistema de detecção de acidentes “active protection”. O recurso trabalha detectando possíveis colisões e ativa uma sequencia de medidas preventivas visando reduzir o risco de dano aos ocupantes do veículo. 

BMW X3 M40i
Nesta versão o X3 virá equipado com o novo motor em linha M Performance TwinPower Turbo de 6 cilindros. Com uma unidade de 3.0 litros e gerando 360cv entre 5500 e 6500 rpm, o X3 M40i alcança velocidade máxima de 250 km/h e arrancadas de 0 a 100 km/h em apenas 4,8s - segundo o BMW Group.